Composant de retenue de ressort de soupape automobile en acier forgé

Le composant de retenue de ressort de soupape automobile en acier forgé de produits Qimao Metal Manufacturer est une pièce simple avec un travail brutal. Se place juste au-dessus du ressort de valve et maintient les petits verrous de valve en place. Si ce dispositif de retenue tombe en panne, la valve tombe dans le cylindre. Moteur fait. Donc on ne plaisante pas.

Nous prenons des flans d’acier forgé, pas de ferraille coulée ou de métal mystérieux. Ensuite, nous usinons CNC les surfaces critiques où repose le ressort et où les verrous s'agrippent. Le reste de la pièce reste tel que forgé. Cela maintient une résistance élevée et un coût raisonnable.

Ceux-ci s'adaptent à la plupart des tiges de valve standard et fonctionnent avec des ressorts d'origine ou de rechange. Vous les installez comme des dispositifs de retenue d'usine, mais ils subiront beaucoup plus d'abus. Aucun outil spécial n'est nécessaire. Juste du bon sens et un compresseur de ressort de soupape.

Paramètre de produit (spécification)

Valeur pratique

C'est très important, si cette pièce tombe en panne, la soupape tombe et le moteur est terminé. C’est pourquoi nous ne lésinons pas sur les raccourcis. , donc l'installation ressemble à des pièces d'usine. Nous les vendons principalement à des constructeurs de V8 à tige de poussée et de quatre cylindres hautes performances. Ils résistent aux ressorts rigides et aux cames à grande levée. Si vous avez déjà plié ou fissuré des dispositifs de retenue en aluminium, cette version en acier est votre prochaine étape.

Caractéristique du produit

1. Structure de grain forgé. Lorsque vous forgez de l'acier au lieu de le couper à partir d'une barre ronde, le grain interne s'écoule autour de la forme du dispositif de retenue. Cela rend presque impossible toute fissure sous une pression élevée du ressort. Nous avons testé ces composants de retenue de ressort de valve automobile en acier forgé sur des pressions de ressort supérieures à 400 lbs ouvertes, et ils ne bronchent pas.

2. Tolérance à la chaleur. Les dispositifs de retenue en aluminium commencent à perdre de leur dureté vers 300°F. Les soupapes d'échappement chauffent beaucoup plus que cela. Cette version en acier forgé se moque de la chaleur. Vous ne verrez pas l'embout de la valve s'enfoncer dans le dispositif de retenue ou les verrous se vautrer sur le cône après quelques tractions violentes.

3. Cône intérieur de précision. L’angle où se trouvent les verrous de valve doit être parfait. S'il est éteint, les verrous tournent ou reposent de manière inégale. Nous découpons cette surface après traitement thermique, donc rien ne bouge. Les verrous saisissent la tige de valve et restent exactement là où vous les placez.

4. Pas de confusion avec les sièges à ressort. La marche extérieure où se trouve le ressort est usinée à plat et carrée. Certains dispositifs de retenue du marché secondaire ont ici un rayon qui fait que le ressort se coince ou reste tordu. Le nôtre est complètement plat. Les pressions de vos ressorts seront constantes de cylindre à cylindre.

Application

1. Cames à rouleaux hydrauliques à grande levée. Une fois que vous dépassez 0,550" avec des taux de rampe agressifs, les dispositifs de retenue en aluminium commencent à fléchir. Nous le voyons souvent sur les moteurs LS et Gen III Hemi. Le dispositif de retenue en acier maintient la géométrie du train de soupapes stable lorsque la came tente de claquer la soupape.

2. Builds turbo et suralimentées. Boost ajoute de la pression dans le cylindre, ce qui combat le composant de retenue de ressort de soupape automobile en acier forgé qui tente de fermer la soupape. Il faut des ressorts plus rigides. Les ressorts plus rigides nécessitent un dispositif de retenue plus solide. Nous constatons également moins de flottement de soupape à haut régime avec ces dispositifs de retenue par rapport aux dispositifs de retenue d'origine.

3. Course sur route et piste circulaire. Un régime élevé et soutenu tue lentement les pièces du système de soupapes. Après vingt minutes à 6 500 tr/min, un support en aluminium pourrait s'être micro-soudé au verrou de la valve. L'acier ne s'irrite pas comme ça. Retirez-les après une saison et ils ont toujours l'air neufs.

4. Remplacements de dispositifs de rétention cassés. Parfois, vous avez déjà un bon ressort mais vous avez fissuré un dispositif de retenue lors de l'installation ou d'un événement de flottement de vanne. Vous ne voulez pas acheter un tout nouveau kit de ressorts. Prenez simplement ces dispositifs de retenue, réutilisez vos ressorts et vos verrous et reprenez la course.